Predor pod Beringovo ožino: ali bo človeštvo lahko izvedlo takšen projekt

Nekoč so predniki avtohtonih prebivalcev Amerike na to celino prihajali po ozkem kopenskem mostu, ki je obstajal med Evrazijo in Severno Ameriko na mestu sodobne Beringove ožine. Toda ledena doba se je končala, podnebje na našem planetu je postajalo toplejše, nivo oceanov pa se je dvignil in je tvoril ožino, ki je razdelila obe celini. Toda obstaja velik inženirski projekt, ki bo povezal Evroazijo in Severno Ameriko.

Stopnja globalnega tovornega prometa se iz leta v leto povečuje, prometna podjetja in celotne države nenehno iščejo najkrajše načine in čim manj stroškov. Eden od načinov za skrajšanje časa dobave blaga iz Kitajske in Rusije v ZDA, Kanado in druge države Novega sveta bi lahko bila izgradnja podvodnega tunela pod Beringovo ožino.

Idejo o gradnji železniškega predora, ki bi povezal obe celini, je prvič izrazil konec 19. stoletja ameriški politik William Gilpin, ki so ga podprli voditelji ameriških železniških podjetij. Nato so potekala pogajanja med rusko in ameriško stranjo o gradnji cest, ki vodijo do ožine, in razpravljali so o sami gradnji predora. Toda po oktobrski revoluciji so se ta pogajanja končala, na projekt pa so pozabili za nekaj časa. Šele v 90. letih prejšnjega stoletja je bila tema podvodnega tunela pod Beringovo ožino spet postavljena v splošno razpravo, projekt je bil napisan medijem, razprave so potekale na mednarodnih konferencah.

To ni tako nemogoča ideja, kot se morda zdi na prvi pogled. Proga je široka 86 kilometrov, nad katero se srečujeta dva otoka. To dejstvo lahko znatno olajša gradnjo predora. Predvideva se, da bo železniški predor del globalne transkontinentalne ceste in bo izgledal tako.

Po mnenju strokovnjakov projekt z inženirskega vidika ni posebej težaven. Poleg tega ima človeštvo že uspešne izkušnje pri gradnji podaljšanega železniškega predora za podmornico pod Rokavskim prekopom. Glavna ovira v tem trenutku je nestabilna politična situacija v svetu, ki ne omogoča razprave o tem projektu na najvišji ravni. Kljub temu strokovnjaki ugotavljajo, da bo gradnja predora prinesla ogromne gospodarske koristi vsem državam, ki sodelujejo v projektu, zato iskanja naložb ne bi smeli raztezati več let.