"Cesarjevega prsta" ali zakaj je železnica med Moskvo in Petersburgom zavila

Spomini na suverena Nikolaja ga prvi opisujejo kot osebo, ki si je prizadevala za nadzor nad vsem v Ruskem cesarstvu. Tudi gradnja železnic. Po legendi je cesar pri načrtovanju prve večje železnice od Moskve do Sankt Peterburga na zemljevidu z ravnilom narisal ravno črto.

Toda to je slaba sreča: v nekem trenutku je svinčnik naletel na cesarski prst in ga nehote obkrožil. Suveren, ki ni opazil takšne napake, je izkaznico predstavil uradnikom. Recimo, edina pot, po kateri bi morala potekati železnica. Tisti, ki so se bali prepiranja, so držali svinčnik in položili tirnice točno tako, kot ga je naslikal Nikolaj Pavlovič.

V dvajsetem stoletju ima ta šala svoje različice. Le sta bila povezana s Stalinom in tirsibirsko železnico. Je to res ali fikcija? Čas je, da to ugotovimo.

Znana kavelj se začne iz vasi Verebye v novomeški regiji. Sprva so zgradili direktno cesto, vendar so se železničarji soočili z nepričakovano težavo - impresivno padcem višine. Tu jih je bilo ogromno: postaja Mstinsky most je bila 79 metrov nadmorske višine, naslednja postaja Torbino pa je bila že na oznaki 192 metrov. Med njimi je zelo strm 21-kilometrski hrib, med katerim se je bilo težko vzpenjati in sestopiti z njega.

Med spustom so zavorne ploščice zaradi nenehnega zaviranja preprosto zgorele, vlaki so se težko ustavili, ko so se premikali v Sankt Peterburg in se približevali Mstinskemu mostu navzdol po hribu. Vlaki iz Sankt Peterburga do Moskve na drugi strani niso imeli dovolj moči za vzpon na hrib, zato je bilo treba avtomobile odklopiti in dvigniti po delih.

Februarja 1852, tri mesece po zagonu železnice, se je zgodila nesreča. Hrib je bil tako strm, da so lahko vagoni brez nadzora zdrsnili navzdol. Ker so jih dvignili na delih, je bilo treba prvo serijo odklopiti, pustiti na hribu, dokler se voznik ni vrnil za naslednjo serijo vagonov. Enkrat se je zgodilo nepopravljivo. Medtem ko se je motor vračal za drugo skupino avtomobilov, se je prvi vrnil nazaj, treščil v vlak.

Vendar pa ni bilo storjeno ničesar, kar bi popravilo vzpon do leta 1869, ko je most zagorel. Po tem je revizija pokazala, da je železnica na tem mestu preveč nevarna in jo je treba rekonstruirati.

Položiti je bilo treba obvoz, ki je dolžino železnice povečal za pet kilometrov. Stari most čez reko Verebya je bil porušen, namesto njega je bil zgrajen železniški jez z reko, ki v njem teče skozi cev.

Dodani dve postaji. Gradnja je bila končana leta 1881 in tako se je pojavila zanka, ki spominja na prst Nikolaja Prvega. In ni pomembno, da je umrl 26 let prej.

Trenutno te lastnosti ni več na železniškem zemljevidu med Moskvo in St. Leta 2000 je ministrstvo za železnice poravnalo železniško progo. Vlaki za visoke hitrosti so za varnost in hitrost potrebovali ravno cesto.

Oglejte si video: What Kind of PDA Is Okay? (Maj 2024).