Magnetoplani: zakaj so najhitrejši vlaki na svetu le v treh azijskih državah

Magnetoplani ali vlaki na magnetni blazini so najhitrejša vrsta kopenskega potniškega prometa na svetu. V tem kazalcu lahko dosežejo hitrost do 600 km / h. Izkazalo se je, da so prvi uspešni testi magnetoplanov potekali že v 70. letih prejšnjega stoletja. Poglejmo, zakaj so magneti kljub očitnim hitrostnim prednostim še vedno redkost.

Letala Magneto so videti kot vlaki za visoke hitrosti in se tudi premikajo po tirnicah. Tu pa se njihove podobnosti končajo, saj imajo magnetoplani drugačen princip gibanja.

Vsi magnetoplani delujejo v prisotnosti elektromagnetnega polja. Istočasno je vlak sam v zraku, ne da bi se dotikal tirnice. Vlak je v stanju levitacije, zaradi česar je dobil ime "Muggle" - skrajšano angleško besedno zvezo "magnetna levitacija" (magnetna levitacija). Da bi zagotovili hiter položaj, se uporabljajo zelo močni magneti, ki se nahajajo v tirnici in v samem vlaku. S posebno razporeditvijo magnetov nastane odbojna elektromagnetna sila, ki sestavo ohranja v "suspendiranem" stanju.

Zaradi tega ležečega položaja med magnetno ravnino in tirnico ni sile trenja, premagati je mogoče le aerodinamični vlek. Takšna tehnologija lahko znatno poveča hitrostne značilnosti in zmanjša številne obratovalne stroške, povezane z obrabo opreme.

Premik vlaka se izvaja s pomočjo elektromotorja, kazalniki hitrosti pa lahko dosežejo 500-600 km / h. Hkrati je poraba energije magnetnega načrta precej manjša kot pri tradicionalnih vlakih, letalih in avtomobilih.

Projekti za uporabo vlakov z magnetnimi blazinami so bili razviti v ZSSR, Veliki Britaniji in Nemčiji. V ZSSR so uspešni preizkusi magnetoplana opravili leta 1979 v predmestju, prvo cesto pa so načrtovali pozno v 80. letih v Armeniji. Toda potres leta 1988 in razpad ZSSR sta preprečila izvajanje teh načrtov.

Magnetoplani so v 80. letih za kratek čas obratovali v Nemčiji in Veliki Britaniji. Toda iz različnih razlogov so bile proge zaprte, gradnja novih pa se še ni začela.

Toda napredne tehnologije se uspešno uporabljajo v Aziji. Hitro steza za magnetoplan obstaja v Šanghaju in povezuje letališče z mestnim podzemno železnico. Zgrajena je bila s pomočjo nemških strokovnjakov podjetja Siemens leta 2002. Magnetne linije poleg Šanghaja delujejo v Pekingu in Changsha.

Poleg tega na Japonskem in v Južni Koreji deluje več linij za gibanje magnetoplanov.

Zakaj je ob vseh prednostih edinstvenih tehnologij njihova uporaba v svetu zelo omejena? Razlogov je več. Prvič, visoki začetni stroški, povezani z gradnjo magnetnih vodov. Drugič, prostorske zmogljivosti mest ne ustrezajo vedno zahtevam magnetoplanov. Dejansko je za delovanje takšnih kompozicij potrebno zgraditi posebne proge in ustrezno infrastrukturo in na te tirnice se ne more več premikati promet. V evropskih mestih z zgodovinskimi zgradbami in vzpostavljeno prometno izmenjavo so takšni projekti precej dragi. Toda v Aziji, kjer se v enem mesecu postavijo nove četrti nebotičnikov, je ta vrsta prevoza povsem realna in pridobiva na priljubljenosti.