Inca Ceste - veliko cestno omrežje, ki nima analogij v svetovni zgodovini

V času cesarstva Velike Inke ni bilo le velikih mest, ampak tudi obsežna mreža edinstvenih asfaltiranih cest v dolžini približno 30.000 kilometrov. Že nekaj stoletij ni bilo nobenega velikega imperija Inke, od njegovih mest so ostale samo ruševine, vendar ljudje še vedno uporabljajo ustvarjanje te civilizacijske - asfaltirane ceste, položene na razgibanem goratem terenu.

Cesarstvo Inka se je raztezalo od sodobnega kolumbijskega mesta Pasto do reke Maule v Čilu in je obstajalo do leta 1533. Tudi Španci, ki so zajeli to ozemlje, so z občudovanjem občudovali to edinstveno takratno infrastrukturno strukturo, ki v svetovni zgodovini ni imela analogov. Številne ceste, kamniti, leseni in viseči mostovi, zgrajeni v neverjetno težkih naravnih pogojih, so se raztezali od obrobja cesarstva do njegovega glavnega mesta - velikega mesta Cuzco.

Skupna dolžina cest Inkov, ki se danes nahajajo v Peruju, Boliviji, Kolumbiji, Ekvadorju, Čilu in Argentini, je bila 30.000 kilometrov. Tako velika gostota cestnega omrežja kaže tudi na visoko stopnjo razvoja te države. Cestno omrežje je obsegalo štiri glavne poti, ki so se povezovale s Cuzco, med njimi pa je bila gosta mreža sekundarnih cest, ki so potekala skozi vsa mesta in naselja močnega cesarstva.

Vladarji velikega imperija, katerih prebivalstvo je v času njihovega razcveta dosegalo 10-12 milijonov ljudi, so odlično razumeli, da so ceste zanesljiva pot do uspeha in blaginje njihove gorske države. Zaradi tega je gradnja cest dobila pomembno vlogo v gospodarstvu cesarstva. Vsak državljan države Inke je bil dolžan 90 dni na leto delati na državnih gradbiščih cest, mostov in drugih objektov. Obenem so bili delavci v celoti oskrbljeni s hrano in oblačili, imeli pa so tudi dostojna stanovanja.

Ceste so bile zgrajene iz kamna in zelo kakovostne, v skladu z vsemi takratnimi tehnološkimi standardi. Torej, če je na primer kakšna cesta na svoji poti srečala močvirsko območje, potem je bil zgrajen nasip kamenja, po katerem je naknadno tekla cesta. Če je pot potekala skozi zapuščeno peščeno območje, potem je imela cesta na takšnih mestih skalnate strani, ki niso dopustile, da bi jo vetrovi prekrili s peskom. Ob cestah, na enaki razdalji drug od drugega, so bile neke vrste gostilne, kjer so utrujeni popotniki lahko računali na počitek in hrano.

Inke niso poznale koles in vozil, izdelanih na njegovi podlagi, zato niso imeli vozičkov in vozičkov. Ceste so bile namenjene izključno pešcem in vozilom s konji, v vlogi katerih so bile lame - nezahtevni prebivalci visokogorja. Še toliko bolj presenetljivo je temeljitost teh poti. Po informacijah, ki so prispele do nas, je cesarstvo Inke imelo zanimiv sistem opozarjanja, ki je služil za zagotavljanje dragocenih in nujnih informacij. Glasniki so med seboj komunicirali s pomočjo signalov, prenos podatkov pa je spominjal na štafetno dirko, ko je bil vsak udeleženec dirke odgovoren le za svoj odsek proge. S pomočjo tega sistema in s hitrimi in odpornimi glasniki se je cesarstvo Inke pohvalilo z razvito storitev za dostavo pomembnih informacij.

Ceste Inkov so bile narejene tako kakovostno, da tudi po tem, ko so Španci osvojili ozemlje in ni bilo nikogar, ki bi nadziral ceste, so še naprej pravilno delovale, nekatere pa še vedno uporabljajo lokalni prebivalci. Zdi se neverjetno, toda kamnite ceste, položene pred nekaj stoletji, so še vedno v odličnem stanju. Najbolj ohranjene ceste Inkov so bile uvrščene na seznam Unescove svetovne dediščine, tiste, ki se nahajajo na dostopnih krajih, pa so med tujimi popotniki zelo priljubljene.