Jadrnica Kruzenshtern: ima že 92 let in je še mlad

Kljub temu, da je ruska vadbena jadrnica Kruzenshtern pred dvema letoma praznovala 90-letnico delovanja, je v odličnem stanju in vsako leto opravi več plovil. Toda izkazalo se je, da se ta jadrnica ni vedno imenovala tako, njen prvotni namen pa se je zelo razlikoval od ciljev treninga, ki jim služi danes.

Štirinožni lubje, natanko tako zveni ime te kategorije ladij, je bil sprožen v daljni 1926. Jadrnica je bila zgrajena v Nemčiji, v ladjedelnici v Gestemünde, in je dobil ime "Padova". Bila je zadnja barka iz serije Flying-P-Liner in zadnja večja jadrnica, zgrajena brez pomožnega motorja. Vse prejšnje jadrnice v tej seriji, bilo jih je tudi 15, so imele tudi imena, ki se začnejo s črko "P" in so bile velike tovorne jadrnice, ki so lahko opravljale dolge plovbe po oceanih in prevažale velike količine tovora.

"Padova" in številna podobna plovila so bila namenjena ne le za prevoz blaga, temveč za dostavo posebej pomembnega tovora - nitrata iz Južne Amerike. Iz te surovine so v Nemčiji proizvajali eksplozive za potrebe vojaške industrije. Zato je bila velika nosilnost takih plovil njihova glavna prednost, kar je zagotavljalo dobičkonosnost njihove proizvodnje.

V prvi plovbi se je Padova odpravila na obalo Čila pod nadzorom stotnika Karla Schuberga. Pred začetkom druge svetovne vojne je Padova opravila veliko letov na obali Južne Amerike in Avstralije in celo postavila več hitrostnih rekordov. Iz Čila je dostavila solno žilico, pripravljen dinamit pa je pripeljala nazaj v Južno Ameriko. Toda po izbruhu vojne je bilo lubje z odstranjenimi jadri v pristanišču in ni opravilo morskih plovil.

Po končani vojni je bila leta 1946 jadralna ladja Padova prek reparacij prenesena v ZSSR. Ladja je dobila ime "Kruzenshtern" v čast admirala Ivana Fedoroviča Kruzenshterna. Toda v povojnih letih so velike jadrnice brez motorjev, kot je Kruzenshtern, že veljale za zastarele, minirano Baltsko morje nekaj let po vojni pa ni bilo najbolj primerno mesto za jadranje. Po nekaj premislekih je bilo odločeno, da bi bila najboljša možnost preoblikovanje plovila v hostel in do leta 1948 je lubje postalo plavajoči hostel za 400 ljudi, ki se je nahajal v Leningradu.

Kdo ve, kakšna bi bila usoda jadralske ladje, če ne bi bilo kapitanov I.G.Schneiderja in P.S. Mitrofanova, ki sta se zelo trudila rešiti ladjo. Zahvaljujoč njihovim prizadevanjem leta 1955 se je skorja Kruzenshtern umaknila v vode Finskega zaliva, kjer so jo pregledali glede primernosti za pomorsko službo. Jadrnica se je izkazala za odlično in od tega trenutka se je začelo njegovo novo življenje.

Obnova Kruzenshterna se je nadaljevala do leta 1961. V tem času so bili na plovilo nameščeni parni kotli, dva dizelska motorja, za večjo stabilnost je bil nameščen trdni balast in posodobljena notranja struktura jadrnice. Preobrazbe so vplivale tudi na zunanjo stran: za Kruzenshtern so šivali nova jadra, njegov trup pa je bil pobarvan v belo.

Kruzenshtern se je spremenil v raziskovalno plovilo, ki je v tej zmogljivosti opravilo veliko plovb. Kasneje je lubje postalo učno plovilo in do danes je v pomorski službi.

Od vseh jadralnih ladij serije Flying P-Liner je Kruzenshtern (prej Padova) edino plovilo, ki še vedno pluje čez morja in oceane. Dolgoživna jadrnica ne samo da opravlja vadbene lete, ampak tudi še vedno sodeluje v mednarodnih jadralskih regatah, zadnje se je to poletje odvijalo v Severnem morju.