Sahalinski predor ali most: kdaj bodo zgradili "življenjsko pot" za otok

Podzemni predor ali most, ki bi zagotavljal stabilne prometne povezave med otokom in celino, so dolgoletne sanje vseh, ki živijo in delajo na Sahalinu. Dejansko je danes edini način, da pridete na kopno, uporabiti morski trajekt ali zračni prevoz. Ne samo, da je neprijetno in drago, ampak je zelo odvisno tudi od vremenskih razmer. Viharno vreme, ki ga pogosto opazimo na otoku, lahko za nekaj dni popolnoma izolira Sahalin in njegovo pol milijonsko prebivalstvo od tujine, zato je treba to težavo nekako rešiti.

Otok Sahalin je največji otok od vseh, ki spadajo v Rusko federacijo in ima površino 76.600 kvadratnih metrov. km Otok je od kopnega ločen s Tatarsko ožino, na njegovem najožjem delu (v Nevelski ožini) pa je razdalja med Sahalinom in celinskim Habarovskim ozemljem le 7,3 kilometra.

Po letu 2017 je bilo na otoku 487.344 prebivalcev, čeprav je bilo leta 2002 na otoku živelo 527.268 ljudi. Število prebivalcev otoka se stalno zmanjšuje, kar je posledica številnih težav, vključno z nerazvito infrastrukturo in prometno izolacijo otoka.

Danes lahko na otok pridete le po vodi ali zraku. Med vasjo Vanino (območje Habarovsk) in sahalinskim mestom Kholmsk je celoletni morski železniški potniški in tovorni trajekt. Ta morska pot skozi Tatarsko ožino v dolžini 260 kilometrov deluje od leta 1973 in zanjo so bila posebej zasnovana terenska plovila serije Sahalin. V nevihtnem vremenu trajekt ne deluje.

Toda križišče Vanino-Kholmsk je bilo zgrajeno v zameno za drug projekt, ki ni bil nikoli izveden - Sanelinski predor. Zamisel o gradnji predora se je najprej pojavila konec XIX stoletja, nato so jo zapomnili v 20-ih in 30-ih letih XX stoletja, vendar je bil projekt prestavljen zaradi pomanjkanja materialnih sredstev. Gradnja predora Sahalin se je začela šele leta 1950 in je trajala do leta 1953. Veličastna gradnja, v kateri je sodelovalo več kot 25.000 ljudi, je bila na območju Nevelske ožine. Po dokončanju naj bi železniški predor povezal rt Lazarev in rt Pogibi. Toda po Stalinovi smrti marca 1953 so bila dela na gradnji predora Sahalin, pa tudi več drugih obsežnih infrastrukturnih projektov v ZSSR, ustavljena. Za vodje in večino gradbenih delavcev je bilo to popolno presenečenje.

Kaj vam je uspelo narediti v teh treh letih? Na ozemlju Habarovskega ozemlja je bilo zgrajenih 120 kilometrov železnic, ki so vodile do bodočega predora, skozi njega pa so izkopali jašek v dolžini 1,6 kilometra. Umetni otok je bil odvržen s kopnega. Na Sahalinu rezultati niso tako impresivni. Sprva so bili pogoji za gradnjo tukaj bolj zapleteni. Izvedena so bila izkopavalna dela, krčenje gozdov na mestu bodoče železnice in zgrajena makadamska cesta.

Danes niti letalska komunikacija niti morski prehod Vanino-Kholmsk ne moreta zadovoljiti potreb otoka v tovornem in potniškem prometu, so se spet spomnili gradnje predora Sahalin. Prah se je otresel stoletja starega projekta in začeli so razmišljati o možnih možnostih za njegovo izvedbo, o katerih se je v zadnjih desetletjih aktivno razpravljalo. Sprva so bile tri možne možnosti: predor pod Nevelsko ožino, dolg 12,4 kilometra, 6,6 kilometra dolg most in celo nasipni jez, ki naj bi blokiral Tatarsko ožino. Trenutno sta na voljo dve možnosti - most in predor, za katera se izvajajo inženirske raziskave in študija izvedljivosti. Zaradi dolgoletnih razprav se je odločilo, da se bomo podrobneje odločili za možnost gradnje mostu, ki ima najnižje stroške, hkrati pa številni strokovnjaki menijo, da to ni končna različica, in predora nihče ni zavrnil.

Oglejte si video: How mites can save trees from bark beetle outbreaks (Maj 2024).