Puščavsko letališče

Letališče v Dubaju, ZAE.

Največje letališče na Bližnjem vzhodu in eno največjih prometnih vozlišč na svetu. Poročanje o zapuščeni preteklosti in neverjetni sedanjosti letališča v Dubaju.

Od velikih letališč me absolutno niso navdušili Heathrow in Frankfurt - obe sta se mi zdeli nekakšen niz hodnikov in prehodov, ki se zlivajo drug v drugega. Ni mi bil všeč newyorški JFK - veliko različnih terminalov. Toda na mojem vrhu sta letališči Kuala Lumpur in Džakarta.

Zelo všeč mi je bilo letališče v Dubaju!

Toda za začetek malo zgodovine: pred 50 leti je bila puščava ...

Gradnjo letališča je začelo britansko podjetje Costain Group leta 1959 po ukazu vladarja Dubaja, šeika Rashida. Letališče se je uradno odprlo leta 1960 in je vsebovalo majhen potniški terminal, tri parkirne prostore zrakoplova in 1800 metrov dolgo vzletno-pristajalno stezo na stisnjenem pesku, ki je sposobna sprejeti letala velikosti Douglas DC-3.

Do leta 1969 je letališče opravljalo lete devet letalskih družb na več kot dvajsetih destinacijah.

Maja 1963 se je začela gradnja na 2804 metrov dolgi asfaltni stezi, ki so jo naročili maja 1965 skupaj z drugo stavbo potniškega terminala, hangarji in novo navigacijsko opremo.

Slovesna otvoritev nove vzletno-pristajalne steze je potekala 15. maja 1965, zaznamoval pa jo je prihod letalskih prevoznikov Middle East Airlines in Kuwait Airways, prvih velikih letalskih linij De Havilland Comet na letališče. Sistem razsvetljave vzletno-pristajalne steze je bil zaprt v uporabo avgusta 1965.

Pojav v letalih civilnega letalstva s široko karoserijo v 70. letih prejšnjega stoletja je zahteval nadaljnjo gradnjo letališkega kompleksa. Takrat so začeli obratovati nova trinadstropna zgradba potniških terminalov s površino 13.400 kvadratnih metrov, vozne poti za široke karoserije in nov 28-metrski stolp nadzornega stolpa za zračni promet.

Leta 1980 so letališče v Dubaju letal Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines in drugi uporabljali kot tranzitno letališče za dovajanje goriva na letih med Azijo in Evropo. Z uvedbo daljinskih letalnikov Airbus A340, Boeing 747-400 in Boeing 777 na teh progah je izginila potreba po vmesnem postanku za ponovno polnjenje letal.

Toda mesto se je hitro spreminjalo in se postavilo kot središče Bližnjega vzhoda, v prihodnosti pa povsem verjetno tudi središče sveta:

Tako je izgledala centralna pisarniška ulica Dubaja - avtocesta Sheikh Rashid pred približno 15-20 leti, fotografija iz 90. let:

In tukaj je videti ta prospekt v letu 2011:

Druga faza načrta obsega naložb je bila ocenjena na 4,5 milijarde ameriških dolarjev in je vključevala gradnjo nove zgradbe potniških terminalov. Gradbena dela so se začela leta 2002, maja 2008 so bile naročene stavbe Terminal 3 in Concourse 2, kar je omogočilo povečanje največje zmogljivosti letališča s 33 na 60 milijonov potnikov na leto.

Dabajsko letališče danes:

Mednarodno letališče v Dubaju ima največji pretok 60 milijonov potnikov in 2,1 milijona ton tovora na leto, gradnja letališča pa je stala približno 5,5 milijarde dolarjev. Do leta 2001 je bil končan program širitve letališča, po katerem je letališki kompleks začel vključevati tri terminale s tremi potniškimi sektorji, dva velika tovorna terminala, razstavni center treh velikih dvoran, center za popravilo in vzdrževanje zrakoplovov in druge prostore za servisne divizije in storitve prevoz.

V številkah:

- 6000 tedenskih letov

- 130 letalskih prevoznikov

- več kot 220 destinacij na vse celine

- 47 milijonov potnikov v letu 2010 (13. mesto na svetu v potniškem prometu)

- 2 vzporedni stezi dolžine 4000 m in širine 60 m vsaka. Obe vzletno-pristajalni stezi sta se razširili in sprejeli letala Airbus A380.

Terminal 1 (Terminal Sheikh Rashid).

Terminal 1, imenovan po Sheikh Rashidu, je imel sprva največji pretok 21 milijonov potnikov na leto, vendar se je s povečanjem celotne obremenitve na letališču pozneje geografsko razširil za 29 novih vrat, medtem ko se je pretok povečal na 30 milijonov potnikov na leto. Terminal 1 služi 125 letalskim prevoznikom in vsebuje 221 prijavnih miz, 40 stolov za nadzor potnih listov in 14 vrtišč za prtljago.

Zdelo se mi je zelo neokrnjeno, preveč brez okusa zlatih bleščic, zlatih palm itd.

Terminal 2

Gradnja terminala 2 je bila naročena leta 1998. Terminal 2 v glavnem opravlja lete majhnih letalskih družb v zalivskih državah, od katerih večina deluje v Iranu, Pakistanu in Afganistanu. Terminal 2 trenutno obratuje s skoraj največjo obremenitvijo in je osnova za poceni letalski prevoznik Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 je bil odprt leta 2008, ima dva sklopa - Concor 2 in Concourse 3.

2. sklop

Concourse 2 je s 950 metri visokim prehodom neposredno povezan s terminalom 1 in se uporablja izključno za oskrbo potnikov Emirates Airline. Območja prihodov in odhodov so nameščena na več ravneh in vključujejo 32 teleskopskih priklopnikov s številkami 201-232, od katerih je pet certificiranih za sprejem letal Airbus A380.
Dejansko ima zdaj Emirates 15 takšnih letal, naročenih pa je bilo še 75, zaradi česar bo prevoznik postal največji operater te vrste zrakoplovov.

Gostota odhoda:

V zgradbi terminala je hotel s 300 sedeži s sobami s petimi in štirimi zvezdicami ter fitnes centri.

Zunaj:

V notranjosti je ta terminal videti veliko bolj moderno in bolj stilsko kot Terminal 1:

Brezplačni sprehajalci za potnike Emirates z otroki:

Za premikanje med terminali se uporabljajo tudi električni avtomobili:

Pešpot:

Skoraj vse kavarne in restavracije so precej evropske :)

Globalizacija v akciji:

In predstavljajte si - plavajte v bazenu in v vroči kopeli med dolgim pristaniščem. Fitnes centri G-Force se nahajajo sredi terminala 1 in 3 in so del hotela. Njihove storitve lahko uporabljajo ne le hotelirji. 1 ura bazena in drugih vodnih užitkov stane 12 do 4,5 ure, 45 ur 45 evrov. Zato ne pozabite prinesti kopalnih kovčkov in kopalke! :)