Kako razporediti letala

Kakšna je priprava letala za odhod? To je jama v formuli 1 in stanovanje po zabavi pol ure, preden starši prispejo v eno steklenico. Desetine specialistov, služb, enot in mehanizmov imajo v samo nekaj minutah čas, da napolnijo oblogo z gorivom in vodo, očistijo notranjost, naložijo prtljago in hrano ter preverijo tehnično stanje. In vse to se imenuje rokovanje.

Rokovanje (iz angleščine. Zemeljska oskrba) - zemeljski oskrbovalni leti.

Takšna naglica pri delu ni muhavost, ampak ekonomska predodreditev. Letalo naredi denar, ko je v zraku, ko je na tleh, ta denar porabi. Manj časa, ko tabla preživi na tleh, več je v zraku, kar pomeni, da prinaša več dobička. Čas med pristankom in vzletom, porabljen za pripravo plovila, se imenuje čas obračanja. Čas obračanja letala tipa Airbus A320 med vzletom in pristajanjem ni več kot 30 minut. Tukaj je takšna krivica. Na začetku je nekaj ur dvesto ljudi ljubosumno peklo piškote, v razpoke zabijalo bombone za zavijanje sladkarij, na naslonjalih za roke naslonilo žvečilni gumi in prelivalo kavo, nato pa ekipa zemeljske službe več krhkih žensk znova prinese šik, iskrico in lepoto.

Potrebno pojasnilo: za različne lete se izvajajo različne vrste zemeljske obdelave. Na primer servisiranje letala, ki je pravkar prispelo in ne leti nikamor takoj (prihodi), servisiranje letala, ki je bilo parkirano že nekaj časa in se pripravlja na let (odhod) in polet v smeri, tj. letalo je priletelo noter in se takoj pripravilo na nov odhod in ne nujno na istem mestu, od koder je letelo.

Glavni junak je glavni junak na ploščadi.

* Nadzorniki - strokovnjaki, ki usklajujejo postopek zemeljske oskrbe, hkrati pa so povezava med letalsko družbo in ustreznimi letališkimi službami.

Na seznamu nalog nadzornika je 36 točk. To je celoten cikel zemeljske oskrbe leta, ki vključuje: izvajanje nadzora nakladanja in centriranja zrakoplovov, izpolnjevanje in nadzor transportne dokumentacije, urejanje poslovnih storitev za lete poslovnega letalstva itd. Itd.

Takoj, ko se tabla približa parkirišču, je takoj prizemljena. Za to so namenjene te rdeče tarče na betonu.

Motorji so prigušeni in tehnična služba jih začne pregledovati, kar naenkrat se je kakšen nezakonit skril.

Ko vsi potniki zapustijo kabino in stevardeso preverijo pozabljene stvari, se začnejo izvajati čistilni delavci, so tudi čistilci.

Jaz sedim na "repu" fantu z izmučenim sesalnikom Nilfisk GD930.

Električna energija v letalu je resen vir, kar pomeni, da če je mogoče, porabijo energijo iz "celine". Modni sesalnik je bil priključen v vtičnico na platformi teletrap. Poskušam iti dalje v salon. In tam ... če rečem, da obstaja divji premik, to pomeni, da ne bom ničesar rekel.

"Kam umiti !!", - ta krik zapre prvošolce v šoli in predsednika v Kremlju.

Zagotavljam vam, da tudi v svojih mislih ne znam piškati piškotkov in ne prenesem semen. Odnos se spremeni v podporno in celo spustijo me v salon.

V hrbtni "kuhinji" je gostota osebja na teh štirih kvadratnih metrih ravno na lestvici, štela sem sedem ljudi. Vsi se nekaj premikajo, preurejajo in prestavljajo, in kar je najpomembneje, vse je pozitivno!

Kot se je izkazalo, je bilo sprejemanje hrane in pijače v polnem razmahu. Vse to se upošteva, preveri in zapiše v dnevnik.

Sedeži so očiščeni, preproge so vakumirane, vrečke pa preverjene glede razpoložljivosti.

Medtem za čezmerom ni nič manj napornega dela. Gorivo je treba napolniti, vodo napolniti, prtljago naložiti, kasete ... tudi napolniti.

Skozi to vgradnjo v samo minuto skoraj tisoč litrov kerozina pride v rezervoar.

Prtljažnik je do nedavnega pripravljen skrbno zaviti s trakom in oprijeti folijo.

Nisem se mogel upreti skušnjavi in pogledal noter ... Nič nenavadnega.

Na drugi strani krila avtolift naloži gostinsko ponudbo, pijače, revije, preproge in blazine.

Oči se ločijo in vrata se zaprejo.

V črnih vrečah - le majhen del tega, kar potniki puščajo v kabini.

Vse, priprava je končana, zemeljske službe zapustijo salon. Imam priložnost, da se povzpnem na sosednjo tablo, ki je stala na C-čeku. C-preverite, to je tudi storitev, vendar z veliko potopitvijo v material. Tu je s časom in z atmosfero na krovu mirneje.

Namesto čistilcev in nadzornikov so na krovu tehniki. Premišljeno in počasi preverjajo tako splošno tehnično stanje obloge kot tudi delovanje vseh njegovih sistemov.

Na moje vprašanje, kaj najbolj vznemirja letalo, so tehniki odgovorili v prijaznem pevskem zboru. "Potniki skačejo po njih, ne vem," je bil nezadovoljen Andrei Nikolajevič. "In en blok sedežev za poslovni razred stane, mimogrede, več kot milijon rubljev! sedeži so bili seveda enostavnejši, a nezahtevni. "

S štedilniki je situacija obratna. Tu Airbus v celoti predvaja stari Tupol. Edino kar moti so sproženi stroji za pregrevanje. Če jih želite vrniti v delovno stanje, morate kuhinjsko polovico odviti.

Seveda tehnike vodi ne le njihova intuicija, izkušnje in priročniki o tehničnem delovanju in popravilu zrakoplovov (NTERAT GA-93), temveč tudi revija tehničnega stanja plovila. Po vsakem letu posadka prinese na letalo vse svoje liste želja in superge. To škripa tam, kjer ne gori in se ne zapre. Črke NIL pomenijo, da ni pripomb.

Očitno bi moralo biti tako po navodilih, vendar se plošča napaja ne iz tal, temveč iz lastne pomožne elektrarne. Tu na zaslonu mi pokažejo iz katerega rezervoarja, s katero črpalko in skozi katere ventile gorivo gre v APU. Prav tako lahko ugotovite, da je v ekstremnem letu deska pojedla 3510 kg kerozina, v rezervoarjih pa jih je bilo še 2380, temperatura goriva je bila +4, njegova gostota pa 0,7.

To je vse to pilotno kmetijo in inženir mora preveriti. To je odgovorna zadeva, saj sem se odločil, da ne bom več zlorabil gostoljubja in sem si vzel dopust.