Turčija za visoke hitrosti

Danes so hitre železnice v Turčiji dve progi. Prva je iz Ankare do istanbulske regije Pendik, druga je iz Ankare do mesta Konya. Skupna dolžina prog je približno 620 km, hitrosti do 300 km / h.

Prva proga je še vedno hibridna, nekateri odseki vlakov potekajo skozi javne železnice. Le približno 60% te proge predstavlja posebej zgrajena hitra železnica z omejitvijo hitrosti 250 km / h. Druga proga je skoraj v celoti hitra, z omejitvijo hitrosti 300 km / h.

Trenutna mreža železniškega prometa za visoke hitrosti v Turčiji od januarja 2017. (c) Google Maps + lastniške GPS sledi. Lestvica je posebej izbrana, tako da je mogoče videti Antalyo. Blizu glavnih mest so nakazovali naseljena mesta.

Glavna železniška postaja azijske strani Istanbula, Khaidarpaša, je zdaj v obnovi. Vlaki za visoke hitrosti vozijo od postaje Pendik, ki od središča vožnje traja približno eno uro. Včasih je bilo še dlje, a metrojska linija M4 je bila pred kratkim podaljšana, zdaj pa je od metro postaje Pendik do istoimenske železniške postaje za visoke hitrosti potrebno približno 20 minut hoje. Večja rekonstrukcija glavne postaje na azijski strani Khaidarpash-a je povezana ne samo z izgradnjo železniške železnice za visoke hitrosti, temveč tudi z odprtjem železniške proge Marmaray, ki poteka v predoru pod Bosforjem in povezuje Evropo in Azijo. Osrednji del projekta Marmaray, ki je predor pod Bosforjem in pet postaj, je bil odprt konec leta 2013.

Glavna železniška postaja na azijski strani Istanbula je Haydarpaşa Garı.

Železniška postaja za visoke hitrosti Pendik se nahaja v celoti v majhnem podvozju. Zaenkrat sta edini izhod na platformo registracija za nadzor letenja in varnost. Železniška postaja je nekoliko ob strani, za potnike pa uporablja samo VIP bivalni prostor. Vstopnice se prodajajo tudi v podvozu. V bližini izhoda za visoke hitrosti vlakov je izhod na ploščad, kjer se bodo ustavili vlaki projekta Marmaray.

Postaja Pendik (Pendik). Lahko slučajno greš mimo.

Prvi del poti vlak vozi ob zalivu Izmit Mramornega morja in mimo velikega števila postaj projekta Marmaray. Na tej točki ima železnica štiri proge: dve za vlake na dolge razdalje in dve pod predmestjem Marmaray. Vlak pravzaprav vozi skozi neskončno mesto s stanovanjskimi četrti na eni strani in pristaniškimi ozemlji ter tovarnami na drugi strani. Zdaj je jasno, od kod imamo toliko turškega blaga in od koder ga sploh proizvajajo. Koncentracija industrije zelo spominja na aglomeracijo Ren-Ruhr v Nemčiji.

Štirismerni odsek se konča v Gebzeju - terminalni postaji za mestne vlake. Ta postaja in podružnica Marmarai sta že v istanbulskih prometnih shemah. Vlak gre v Gebze s hitrostjo 80-100 km / h.

Postaja Gebze Končni za vlake v Marmarayu.

Mimo mostu Osman Gazi.

Četrti najdaljši vzmeteni most na svetu so odprli aprila 2016. V Turčiji samo megabum gradnje. Poleg tega mostu so leta 2016 samo v Istanbulu odprli avtomobilski predor pod Bosforjem in čez isti Bosfor tretji kombinirani cestni in železniški vzmeteni most. Metro gradijo hitreje kot preoblikujejo vezje.

Odsek z dvojno progo se začne od Gebzeja, hitrosti pa padejo na približno 80-90 km / h. Nato se v okrožju Kartepe vlak odpravi na prvi namenski hitri odsek, zgrajen vzporedno s staro železnico, in pospeši do 160 km / h.

Če je železnica ob Izmitiskem zalivu zasute med gorami in morjem, se tu začne ravninski odsek. Nenehni razvoj se konča, vendar je ta regija tudi gosto poseljena. V neposrednem pogledu so vedno stanovanjska območja različnih mest. Začne se veliko jezero Sapsanja, nekje na njegovem območju se konča namenski odsek in vrnemo se na javno železnico. Hitrosti padejo najprej do 100 km / h, nato pa do 50 km / h. Po 1 uri 10 minut prispemo na postajo Arifiye na obrobju Sakarije.

Mimo postaje Sapsanja, ki se nahaja na obali istoimenskega jezera.

Po postaji Arifeya se vlak obrne proti jugu in gre globoko v gore. Hitrosti padejo do 60 km / h. Sneg se pojavi prav pred gorami.

Začne se prvi planinski odsek.

Prvi namigi snega se pojavijo v gorah.

Po gorskem odseku izstopimo v dolino in se odpravimo na odsek za visoke hitrosti. V tem trenutku se vlak dvigne na višino približno 120 metrov nadmorske višine. Proga, ki smo jo dosegli, še ni zaključena, jasno je viden dolg in nizek viadukt proti Istanbulu. Konča se s predorom, na njem pa še ni kontaktne mreže. Vlak zavije skoraj za 180 ° in prvič pospeši do največjih 250 km / h.

Nedokončan odsek za visoke hitrosti s tunelom. Zdaj bomo šli do tega in prvič bomo pospešili do 250 km / h.

Navadni odsek se konča in vlak, ne da bi upočasnil, spet zavije proti jugu, naravnost v gore. Tunel po tunelu in več snega.

Postaja Bozüyük, na tej točki bo železniška proga Bursa povezana z visokohitrostno progo.

V tem trenutku se je vlak dvignil na višino približno 1000 metrov nadmorske višine.

Železnica za visoke hitrosti prebija gore kot iglo, pri hitrosti 250 km / h vlak leti iz predora do viadukta in obratno. Hkrati avtocesta in javna železniška zanka skozi sotesko.

Pred enim od tunelov, desno na odru, se vlak ustavi. Pogrešamo prihajajočega. Izkaže se, da prav v predoru vlak gre na stari odsek, ki se začne z enotirnim predorom in ima več enotirnih odsekov.

Naslednjič je vlak upočasnil le zaradi postanka na osrednji postaji Eskişehir.

V Eskisehirju je vlak napolnjen do zmogljivosti. Po železniški postaji gre osrednji del mesta skozi predor in pospeši do največ 250 km / h, ne da bi se mudilo. Nadalje gremo po zasneženi planoti strogo proti vzhodu. Vzporedno z železnico za visoke hitrosti je stara veja, je enotirna in elektrificirana.

Povprečen pogled z okna vlaka na tem območju.

Kompresor je glasno in neprijetno zavriskal v avtomobilu. Vlak je malo govoril na hitrost, hoja z avtom ni bila lahka. Vsak vagon ima en predprostor, ki se nahaja v sredini, razbije vagon v dve kabini. V ekonomskem razredu so sedeži skromni, vendar dovolj udobni, vtičnic ni. Na liniji Istanbul-Ankara obratujejo vlaki TCDD HT65000, ki jih izdeluje špansko podjetje CAF. Po naročilu Turške državne železnice (TCDD) je bilo zgrajenih 12 vlakov s šestimi avtomobili, ki vsi vozijo na tej progi. Največja hitrost - 250 km / h, zmogljivost - 419 ljudi.

Po prihodu. Vlak TCDD HT65002 na železniški postaji Ankara.

Vlak TCDD HT65002, notranjost vozička ekonomskega razreda.

Vlak se na območju, kjer se povezujejo tri smeri - Istanbul, Ankara in Konya, nekoliko upočasni. Dokaj ravno planoto nadomeščajo zelo hribovita območja z velikimi nakloni.

Ponekod je relief bolj zapleten. Ponovno se pojavijo viadukti, predori in globoki utori.

Nekje na območju Polatlija.

Nekaj minut kasneje vlak prispe v Sinčan. Tam se odsek za visoke hitrosti konča in nahaja se velik kompleks za servisiranje hitrih vlakov.

Vlak TCDD HT80101 na poti do železniške postaje v Ankari. Levo od začasnih tirov je bil pripravljen prostor pod potjo odseka za visoke hitrosti. Zaradi majhne radijske krivulje bodo resne omejitve hitrosti, a to ni tako pomembno, saj je postaja oddaljena manj kot 2 km.

Skupaj: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km v 4 urah 5 minut, povprečna hitrost 124 km / h.

Postaja je bila zgrajena pred kratkim, nekatere sobe so še v fazi dekoracije. Ogromen prostor ni ogrevan, v notranjosti postaje je hladno. Tako se je zgodilo, da je bila nova postaja zgrajena na hrbtni strani stare. Postaja je bila zgrajena po tradicionalni kitajski shemi - zgornja dvorana z registracijo in čakanjem, spodnja z vlaki. Preverjanje vozovnic se izvaja, tako kot na Kitajskem in v Španiji vnaprej, v zgornji dvorani. Šele po tem lahko greste na ploščad. Na vhodu v postajno stavbo, kot pri nas, varnostni nadzor. Če je varnostni nadzor na vhodu v postajo, potem pri vkrcavanju na vlak ne. V zgornjih nadstropjih postaje so trgovine, veliko sodišče za hrano, obiski pisarn, hotel in poslovni center.

Železniška postaja za visoke hitrosti (Gar) (YHT) Ankara.

Veliki atrij na vhodu.

Četrto nadstropje postaje v Ankari je skoraj v celoti oddano na živilski teren.

V četrtem nadstropju je balkon s pogledom na staro postajo. Zdaj je zaprta, ploščadi v bližini ne obratujejo.

Naslednji del poti, od Ankre do Konye, se peljem z vlakom TCDD HT80103. Turške državne železnice so prvo serijo sedmih vlakov dobile pred kratkim, naletel sem na vlake s številkami od 1 do 5. Največja hitrost vlakov TCDD HT80100 je 300 km / h, zmogljivost je 519 potnikov.

Vlaka TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) in TCDD HT65002 na postaji Ankara.

Usmerjevalna plošča je nameščena na vratih. Imamo eno postajo - v Polatliju.

Salon vlaka TCDD HT80103. Moram reči, da ima ruska različica Siemens Velaro najbolj udobno notranjost celotne družine, potrebuje samo prodajalne. V turški različici stol je preprostejši, vendar z vtičnicami.

Vlak TCDD HT80103. Vagon bar.

Do Konye gremo s hitrostjo približno 200 km / h. Prispemo 10 minut pozno, najverjetneje je to posledica ledu in rekordne količine snega. Na poti nazaj je isti vlak šel vso pot s hitrostjo 250 km / h in prišel točno po urniku.

Pokrajina je vso pot dolgočasno, malo blago, polja do obzorja in vse to je obilno posuto s snegom.

Skupaj: Ankara - Konya, 315 km v 1 uri 50 minut, povprečna hitrost - 171 km / h.

Za fotografijo vlaka do Konye, vodnjaka varnostnika. Zdi se, da nadzorne kamere še vedno delujejo. Shranjeno samo "moje, da ne razumem tvojega." Turki imajo na splošno težave z angleščino, zunaj turističnih rezervacij praktično ne govorijo.

Vlak TCDD HT80103 na železniški postaji Konya.

Kljub resnim naložbam in obsežni gradnji namenskih hitrih železnic povpraševanje po potovanju ostaja razmeroma majhno. S ceno vozovnice 109 turških lir (1800 rubljev) od Istanbula do Ankare in obratno je na sporedu le 6 parov vlakov s šestimi avtomobili. In razlog je preprost - potovanje z avtom med Ankaro in Istanbulom traja približno enakih 4,5 ure. Dobre avtoceste so glavni tekmec hitrim železnicam v Turčiji. Stvari so boljše s progo Ankara - Konya, na dan pa je le 7 parov vlakov osem vagonov. Povratna vozovnica stane 747 TL (768 rubljev).

Prikazovanje prihodnjih postaj s plakata na postaji Konya. Postaja v Ankari je že dokončana.

Nadaljuje se aktivni razvoj hitrega prometa, do leta 2023 Turki načrtujejo izgradnjo 10 tisoč km železnic. Gradnja prog Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük (75 km, začeli graditi leta 2011, načrtujejo odprtje leta 2023, težaven gorski odsek), Konya-Karaman (otvoritev letos) in Pendik-Halkali s prenosom železniška postaja za visoke hitrosti v evropskem delu Istanbula. V gradnji je še nekaj linij.