Transpolarna avtocesta 70 let kasneje: novo življenje grandioznega projekta ZSSR

Odkritje kolosalnih rezerv ogljikovodikov na severu Zahodne Sibirije je zahtevalo ogromne stroške za ustvarjanje infrastrukture. Na stotine kilometrov cest, vključno z železnicami, se raztezajo do mest in nahajališč. V zvezi s tem je zanimivo spomniti na Transpolarno železnico, katere gradnja se je začela pred več kot 70 leti. Ta grandiozni projekt ZSSR je bil le delno realiziran, danes pa doživlja drugo mladost.

Razvoj regij s hudimi podnebnimi razmerami je za človeštvo že od nekdaj težka naloga in sever naše države pri tem ni izjema. Ključ do uspešnega obstoja na severu je vzpostavljena infrastruktura, ki omogoča celoletno oskrbo ozemlja. Ena od stopenj v razvoju krožnopolarnih regij je bila železniška proga v dolžini približno 1400 kilometrov, ki je vodila od severnih mest evropskega dela ZSSR do industrijskih območij jesenijskega ustja v severni Sibiriji. Moram reči, da ta ideja ni bila tako nova in je bila izrečena že v časih Ruskega imperija. Gradnja železniške proge, ki bi povezovala severna območja države, kot je Transsibirska železnica, ki poteka skozi mesti južne Sibirije in Daljnega vzhoda, je bila potrebna za stabilen razvoj regije in je imela tudi strateški pomen.

Prvi korak k izvajanju tega projekta lahko štejemo za uspešno gradnjo železniške proge Kotlas-Vorkuta, ki je bila dokončana leta 1941. Glavna gradnja se je začela po koncu druge svetovne vojne - leta 1947. Gradnjo ceste so izvedli zaporniki in civilni delavci v najtežjih razmerah na severu. V skoraj dveh letih, do decembra 1948, je bil zgrajen odsek približno 200 kilometrov, ki je povezal železniško postajo Chum v republiki Komi in mesto Labytnangi v regiji Tyumen, ki se nahaja nasproti Salekharda na reki Ob. Ta odsek železnice še vedno uspešno deluje.

Nadaljnja izvedba projektov je potekala s pospešenim tempom, gradnjo pa naj bi dokončali do leta 1955. Eno glavnih napak pri gradnji tako veličastne konstrukcije strokovnjaki imenujejo gradnja platna. Da bi pospešili delo in zmanjšali stroške, so se odločili za postavitev tako imenovane lahke tirnice. Po istem principu smo mimogrede izvedli začetno gradnjo transsibirske železnice. Toda na ravni tehnološkega razvoja tistega časa se je gradnja platna v regiji z večno zmrzlico izkazala za zelo težko nalogo. Že odsekane odseke ceste je bilo treba po odtajevanju prsti letno sanirati in obnavljati.

Do leta 1952 je bila večina del končana, tovorni in potniški vlaki pa so celo vozili po železniški progi Nadym-Salekhard. Toda slaba kakovost zgrajene ceste je povzročila veliko težav: hitrost vlakov je bila izredno nizka in izredne razmere niso bile redke.

Takoj po Stalinovi smrti marca 1953 je bil izdan ukaz o prekinitvi gradbenih del na železnici Salekhard-Igarka. Druge naloge so bile prednostna naloga in čezmejna železnica je začasno izgubila pomen. Cesta se je brez stalne nege postopoma sesedala in tudi tisti odseki, na katerih so vozili vlaki, so postali neuporabni. Del proge so razstavili v 60. letih, tirnice pa so uporabili za gradnjo cest med industrijskimi objekti Norilsk.

V 70. letih je po odkritju ogromnih zalog nafte in plina na severu Zahodne Sibirije železnica v tej regiji znova postala priljubljena. Železniška proga Nadym - Korotchaevo je bila rekonstruirana in do danes se po njej gibljejo tako tovorni kot potniški vlaki.

Danes obstaja veliko načrtov za gradnjo železnic v tem delu Sibirije, skupno jih imenujejo Severna Latitudinalna železnica. Dogovor o gradnji odseka Nadym-Ob in izgradnji železniškega mostu čez reko Ob v regiji Salekhard je že sklenjen. Veliko je že narejenega in ostaja verjeti, da bo grandiozni projekt gradnje čezpolarne železnice kmalu uspešno zaključen.

Verjetno ta cesta ne bo imela le gospodarske vrednosti, ampak bo vplivala tudi na razvoj rekreacijskega potenciala v regiji. Konec koncev turistični vlaki vozijo samo po edini železniški progi na Aljaski, da lahko potniki uživajo v lepotah narave. Morda bodo v naši državi podjetni ljudje, ki organizirajo novo izletniško pot, na primer železniško turo Vologda-Yenisei, ki bo potekala v najbolj slikovitih regijah severne Evrope, Polarnem Uralu in Sibiriji.