Kako inženirji gradijo pod vodo

Popravilo pokvarjenega avtomobila ni sodobna težava za sodobnega človeka, vendar daleč veliko ljudi ve, kako popraviti ogromno ladjo prav v vodo. Teža velikanskih križarskih linij lahko doseže 150 tisoč ton, takšnega kolosa v službi ni mogoče evakuirati. Za popravilo pomorskega in rečnega prometa, za gradnjo mostov in polaganje cevovodov pod vodo se uporabljajo cofferdams, ki so začasni vodoodporni okviri, nameščeni neposredno v morju.

Postopek ustvarjanja takega suhega predela je dolg in zapleten. Količine določene velikosti, primerne za določeno globino, se položijo na želeno mesto. Konstrukcija se ustvari takoj na kraju samem ali se končna spusti na dno, nato se iz nje črpa voda in začne se dela na popravilu plovila ali gradnji nosilnih pilotov bodočega mostu. Preden ustvarijo cofferdam, inženirji podmornic ustvarijo projekt, analizirajo podatke pregledov tal, upoštevajo sezonska nihanja temperature, pa tudi moč neviht in ledenih napadov. Naprava tako nenavadnega, neprepustnega oddelka je skrbno preverjena, da se izključi smrt ljudi med delom v njej.

Trenutno ta tehnologija velja za najsodobnejšo, z njeno pomočjo širijo vodne kanale, gradijo mostove čez nemirne široke reke in odpravljajo naftne nesreče. V manjši različici se tak sistem suhe komore uporablja v gradbeništvu in pomorstvu kot caisson. Caisson je naprava delujoče zaprte posode, ki ščiti pred vdorom plinov in tekočin. Takšne strukture so nameščene v vodnjakih ali kanalizacijah podeželskih hiš.

Napredne sodobne rešitve inženirjev omogočajo ne samo gradnjo začasnih prostorov, primernih za delo graditeljev pod vodo, temveč tudi resničnih hiš. Mnoge države že imajo podvodne restavracije, muzeje in celo rezidenčne hotele.