Kanal "Evrazija": kjer načrtujejo izgradnjo novega kanala od Kaspijskega do Črnega morja

Kljub temu, da danes poteka vodna pot od Črnega do Kaspijskega morja, se v tisku občasno pojavlja ideja o ustvarjanju polnega kanala, ki jo razpravljajo v znanstvenih in vodilnih krogih države. Graditi so jo začeli celo v 30. letih prejšnjega stoletja, vendar je bilo treba zaradi izbruha druge svetovne vojne gradnjo kanala ustaviti. Toda kaj ne ustreza obstoječemu vodnemu toku in kam bodo začeli graditi nov kanal?

Danes se lahko s Črnega morja, bolje rečeno, iz Azovskega morja, poda v Kaspijsko morje ob rekah Don in Volga ter v kanal Volga-Don, ki ju povezuje.

Ta kanal deluje od petdesetih let prejšnjega stoletja in ima skupno dolžino 101 kilometra. Toda kanal zahteva znatne stroške posodobitve, predvsem za izkopavanje, saj globina na nekaterih območjih ne presega 3,5 metra. Zaradi tega so plovila, ki gredo skozi njega, pogosto le napol obremenjena, kar zmanjšuje ekonomsko učinkovitost med delovanjem kanala.

Kanal Evrazije bo predvidoma položen vzdolž ozemlja depresije Kumo-Manych. To je naravna depresija v reliefu, ki je pogojna meja med Evropo in Azijo in kjer je v preteklih geoloških obdobjih obstajala ožina, ki je povezovala Kaspijsko in Črno morje. Obstajajo že številni rezervoarji, kanali in zapornice, ki so bili zgrajeni v 30-40 letih prejšnjega stoletja.

Načrtuje se, da bo skupna dolžina Evrazijskega kanala od 680 do 850 kilometrov, odvisno od izbrane možnosti izvedbe projekta. Vsekakor pa bo to zmanjšalo obstoječo vodno pot od Kaspijskega do Azovsko-črnomorskega bazena za več kot 1000 kilometrov.

Toda gradnja kanala se spopada s številnimi okoljskimi težavami. Upoštevati je treba, da načrtujejo kanal skozi zavarovana območja, zlasti skozi jezero Manych-Gudilo, ki je del biosfernega rezervata Črne dežele, kjer se nahajajo redka gnezdišča ptic in živijo zaščitene živalske vrste. Kanal bo na primer prehodil poti sezonskih migracij saig, redkih živali, ki so navedene v Rdeči knjigi Rusije. Druga težava je zasoljevanje tal na območju, kjer leži kanal, da se prepreči, da bodo potrebni številni dodatni ukrepi. Okoljevarstveniki opozarjajo tudi na morebitno izmenjavo predstavnikov favne morij, kar ima lahko negativne posledice in vodi do pojava invazivnih invazivnih vrst.

Omeniti velja, da gradnja kanala koristi ne le Rusiji, temveč tudi kaspijskim državam, ki nimajo dostopa do oceana, kot so Kazahstan, Turkmenistan, Iran ali Azerbajdžan. Kanal bo seveda koristen Kitajski, ki bo dobila najkrajši način za promocijo svojih izdelkov v Evropo. Zaradi tega kitajski in kazahstanski strokovnjaki aktivno sodelujejo pri razvoju projektne dokumentacije za prihodnji kanal. Kljub ogromnim stroškom in po mnenju strokovnjakov bo za izgradnjo kanala potrebnih od 600 do 1400 milijard rubljev, odvisno od predvidene globine kanala, se zdi, da je njegova gradnja zelo donosna za vse države, ki sodelujejo v projektu, zlasti za Rusijo, Kazahstan in Kitajsko.

Oglejte si video: Kanal-കനൽ Malayalam Full Movie. Mohanlal. Anoop Menon. Atul Kulkarni. TVNXT Malayalam (Maj 2024).