Kako so železnice v Albaniji

Streljaj skozi vagone, steklo, razbito s kamenjem, ne enega ali dveh, ampak VSE v VSEH vagonih v celotni sestavi ...

Bolje je, da na tem vlaku ne sedite ob oknu: nenazadnje lahko drug kamen, ki ga je zabaval fant z metra, zlahka leti v okno ...

Na splošno dobrodošli na vlaku AJD - Albanske železnice.

Vlaki ne gredo v Albanijo, v državi pa je samo ena proga Shkodra-Drač-Vlore, ki prečka državo od severa do juga. Železniški vozni park, ki se še vedno premika, bolj spominja na precej pretepenega "železniškega dinozavra". In to je treba upoštevati, da je bil do leta 1990 v Albaniji glavni železniški promet - v najboljših letih ga je uporabljalo 4 milijone ljudi na leto. Čeprav je, sodeč po trenutnem stanju te infrastrukture, težko takšnega zamisliti ...

Na splošno je bila Albanija do štiridesetih let 20. stoletja še vedno na ravni devetnajstega stoletja, vendar je obstajalo več železniških železnic, zgrajenih že v prvi svetovni vojni. Prva železniška proga standardnih tirnic (Durres-Pekini) je bila zgrajena leta 1947 in je lahko postopoma vzpostavila komunikacijo s sosedi. Leta 1973 so položili gorski odsek albanske železnice od Elbasana do Prenzhasa.

Oblasti v Albaniji v času totalitarnega režima Enverja Hoxhe, ko je bila uporaba zasebnega prevoza dejansko prepovedana, so oblasti močno podprle. Postali so glavni prometni sistem, kar je omogočilo gibanje po državi.

Po padcu komunističnega režima in prehodu na tržno gospodarstvo so ljudje hiteli, da bi zadovoljili avtomobilske sanje, število avtomobilov in s tem avtomobilski prevoz hitro rasli. In potem se je med Tirano in Dračom zgradila hitra avtocesta - železniško omrežje je začelo uporabljati vedno manj, proračun za njegov razvoj se je zmanjšal, postaje so bile zaprte, ceste razstavljene ... Albanija se je postopoma usmerila v XIX stoletje.

Konec leta 2013 je železnica celo zapustila prestolnico države: na odseku Tat-Tiran so tirnice razstavili in postajo porušili, kot da nameravajo tam zgraditi park. Iz nekdaj razvite mreže so bili trije odseki s potniškim prometom: Drač-Vlora, Drač-Škoder in Rogozhino-Librazh.

Vsako leto se tirna infrastruktura, lokomotiva in vozni park slabšajo. Nihče se ne ukvarja z njihovim posodabljanjem, saj lahko vzdržujejo delovno stanje in se mu zdijo zadostne.

Čeprav je povsem nerazumljivo, zakaj oblasti nočejo urediti in razviti preostalih vej - navsezadnje je narava tukaj neverjetna, vlake pa bi lahko uporabili za privabljanje turistov.

Enako lahko rečemo o čezmejnem odseku Podgorica-Shkodra med Albanijo in Črno goro. Zdaj po njem vozijo samo tovorni vlaki, in če bi obstajali potniški vlaki, bi bili verjetno povpraševanje, saj avtobusni prevoz med državami pušča veliko želenega.

Čeprav nimam prav v zvezi z neobnovljenim vlakom, Nemčija, Italija, Francija in nekateri drugi evropski sosedje z veseljem potiskajo razstavljene avtomobile v Albanijo. Zadnji način ali kaj?

Mimogrede, albanske vožnje z vlaki so najcenejše v Evropi. V višini približno 2,5 evra (335 levov) bo stalo najbolj oddaljeno križišče Shkodra-Vlore.

Mimogrede, pred potovanjem je bolje obiskati stranišče, saj so v skoraj vseh lokalnih vlakih pokvarjeni, zaprti ali v zelo grdem stanju.

Da, tudi hitro potovanje ne smete pričakovati - povprečna hitrost vlaka je približno 40 km / h, čeprav lahko pospeši do 50 km / h. Ampak vetrič z razbitih oken je za vas zagotovljen ...

Proga v Albaniji je enotirna, kar pomeni, da se vlaki lahko razširijo samo na postajah. Zato je albanski prometni načrt zelo nejasen pojem, počakati morate, da se prihaja do naslednjega prometa, da nadaljujete.